Son zamanlarda uçtuysanız, muhtemelen havayollarının başının büyük belada olduğunu fark etmişsinizdir. Bazen hava gecikmeleridir. Bazen mekanik sorunlar olabilir. Ancak ekranda İPTAL kelimesi her göründüğünde, bir bant genişliği sorunu vardır ve bu büyük bir sorundur.

Yakın geçmişte, bir uçuş iptali, etkilenen bir yolcunun sadece koridorda yürümesi ve başka bir taşıyıcıda yer ayırtması gerektiği anlamına geliyordu. Çok önemli değildi.

Ama şimdi öyle. Uçaklar satıldı. Bugün neden her şey bu kadar farklı?

İlk olarak, daha fazla insan uçuyor, ancak bu sorunun sadece bir kısmı. Bu örneği al. Newark’tan Omaha’ya olan 738 numaralı uçuşun mekanik bir sorunu olduğunu ve iptal edilmesi gerektiğini varsayalım. Şimdi 150 kişi başka yerler bulmaya çalışıyor. Bir sonraki uçuş, aynı rotada uçan bir DC-9’un yerini alan bölgesel bir uçaktır. Bölgesel uçak RJ, 50 koltuk için tasarlanmıştır. Değiştirdiği eski DC-9’un 120 koltuğu vardı. RJ’lerin kullanımı, verimlilikleri ve karlılıkları nedeniyle yayıldıkça, mevcut havayolu koltuklarının sayısı önemli ölçüde azalır. İptal edilen 738’deki kayıp koltukları telafi etmek için neredeyse üç tamamen boş RJ gerekecek. Bu nedenle yolcular bir sonraki uçuşlarına yetişmek için saatlerce beklemezler; birkaç gün beklemeleri gerekebilir.

Mevcut hava trafik kontrol sisteminde de çok az yer var. 738, RJ ile aynı radar hedefine sahiptir; işlemek için aynı sayıda denetleyici gerektirir; ve rampada aynı yeri alacaktır.

Ve ekipleri de unutmayın. Birçoğu mürettebatını maksimuma çıkarır. Bu tip bir ekip planlamasını kullandıklarında, mevcut uçaklar, onu uçuracak mürettebat olmadığı için kapıda daha sık kalabilir ve kalacaktır. Pilotlar yılda sadece 1.000 saat uçabilir ve havayolları bu süreyi tükettiğinden, müsait mürettebat eksikliği nedeniyle ay sonundaki uçuşların iptal edilmesi muhtemeldir.

Çözüm? Gerçekten çözümler var. Bunlardan biri en iyi uçak tarifesidir. Yük faktörleri %100’ü aştığında veya uçak aşırı satıldığında, daha büyük bir uçak getirmek mümkün olmalıdır. Ne yazık ki, havayollarının yedek büyük uçakları ve sorunla ilgilenmeye hazır ücretsiz ekipleri yok. Ancak, bazı uçuşlar her zaman aşırı satılırsa, yolcu yükü faktörleri RJ gereksinimlerini karşılayana kadar havayollarının bu rota için daha büyük uçaklar sağlamaları istenmelidir. Bu, gerçekleşmesi muhtemel olmayan düzenleme ve izlemede bir değişiklik gerektirecektir.

Çözümün ikinci kısmı, hava trafik kontrol sisteminin elden geçirilmesidir. Sistem şu anda revize edilmiş bir antika hava trafik kontrol sistemidir. Ulusal bir elektrik şebekesi gibi. Sistemin bir parçası arızalandığında, tüm sistem risk altındadır. Ve unutmayın, rahatsızlık ışık ve klima kaybı değildir; bu, havadaki uçağın kendi başının çaresine bakması gerekebileceği anlamına gelir.

Sistemin uydu tabanlı kontrol için büyük bir yükseltmeye ihtiyacı var. Uçak, GPS teknolojisi kullanılarak izlenebilir ve izlenmelidir. Bu büyük ve maliyetli bir değişiklik olacak, ancak sistem önümüzdeki on yıllarda trafiği kaldırabilirse, FAA’nın şimdi plan yapması gerekiyor. Sistem düzeltilirse, Kongre açgözlü küçük ellerini havayolu güven fonundan çekmelidir. Yakıt ve yolcu vergilerinden elde edilen paranın yeni bir hava trafik kontrol sistemi oluşturmak için kullanıldığından ve hiçbir yerin ortasındaki küçük bir havaalanının pistini genişletmek için kullanılmadığından emin olmaları gerekiyor.

Ve ekipler? Mürettebatın daha uzun süre uçmasına izin vermek için kurallar değiştirilebilir mi? Bunun gerçekleşmesi olası değildir. Sendikalar ve havacılık güvenliği belirleyici faktörler olacaktır. İsteyeceğiniz en son şey, kötü hava koşullarıyla uğraşmaya çalışan yorgun bir ekip, tutma kalıpları ve her an bozulabilecek bir kontrol sistemidir.

Şimdilik emin olmak isterseniz; Ay sonunda uçmayı planlamayın. Çok fazla şey aleyhinize çalışıyor.

Paylaş:

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

%d blogcu bunu beğendi: