Otomotiv

Mercedes Benz geçmişi: 230SL pagoda

Mercedes Benz geçmişi: 230SL pagoda

Mercedes Benz 230SL ve halefleri 250SL ve 280SL (1963 – 1971)

Mercedes Benz tarihinde ilk kez, araba 14 Mart 1963’te Cenevre Otomobil Fuarı’nda resmi olarak tanıtılmadan iki hafta önce basına gösterildi. Böylelikle raporlarının en geç aracın resmi lansman tarihinden önce yayımlanması sağlandı. Bu Benz merakla bekleniyordu ve güçlü 300SL’yi mi yoksa popüler 190SL’yi mi takip edeceğini kimse bilmiyordu. Hiçbiri takip etmedi. Baş Mühendis ve Yönetim Kurulu Üyesi Profesör Fritz Nallinger, dahili adı W 113 olan yeni Mercedes Benz 230SL’yi tanıttığında, şok oldu. Rudolf Uhlenhout’un yetenekli mühendisi Erich Waxenberger’in bir keresinde belirttiği gibi, araba üzerine bir ağaç düşmüş gibi görünüyordu. Çatı … alışılmadıktı. Ancak sadece tavan değil, aynı zamanda arabanın özellikleri de heyecan uyandırdı. Herkes efsanevi 300SL’nin halefini bekliyordu.

Elbette Daimler-Benz, yeni SL’nin rolüne yaklaşımında kararlıydı. Ne 300SL ne de 190SL idi. Bu, iki yolcuyu ve bagajlarını şık, rahat ve her şeyden önce güvenlik içinde taşıyabilen mükemmel yol tutuş özelliklerine sahip yüksek performanslı bir touring spor otomobildi. Bu başlı başına bir Mercedes-Benz’di. Sportif yönünü kanıtlamak için, yarış pistinde hızlı bir kalkışa her zaman hazır olan Rudolf Uhlenhout, 230SL’yi, presin önünde Montrö yakınlarındaki 1.5 km’lik bir pistte sürdü. Beni en çok etkileyen şey, İngiliz Grand Prix pilotu Mike Parks’ın çok daha hızlı gidememesiydi. Arabası bir SL değil, bir Ferrari 250GT Berlinetta idi!

Aracın teknik özelliklerinin çoğu hiç yeni olmasa da, bu Benz’i özel yapan kombinasyon ve geliştirmelerdi. Alt takım, devridaim yapan bilyeli direksiyona ve çift devreli bir fren sistemine sahipti. Ön aksa kızaklı disk frenler ve arkaya Alfin vakum tamburları takıldı. Mercedes Benz tarihinde ilk kez, böyle bir araba hidrolik direksiyonla sipariş edilebilir ve çoğu Avrupalı ​​gazeteci için en şok edici olanı: otomatik şanzıman. Spor araba ve otomatik şanzıman? Kesinlikle imkansız! Bu sadece basının değil, aynı zamanda Avrupa kamuoyunun çoğunluğunun da görüşüydü. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu arabalardan çok azı Avrupa’da satıldı. Amerikalılar zaten bir adım öndeydi, onlar için bir spor otomobil ile otomatik şanzımanın kombinasyonu çok anlamlıydı. Ve Daimler-Benz, otomobilin yaklaşık% 80’ini yurtdışına satmayı düşündüğü için kesinlikle karlıydı. Benz, standart olarak 3.75: 1 dişli oranına sahip dört vitesli bir manuel şanzımanla geldi. 220SE’ye benziyordu, ancak 3.64: 1 yerine daha kısa 4.42: 1 dişli oranına sahipti. Daha hızlı hızlanma sağlaması gerekiyordu, ancak evrensel olarak tanınmadığından, 1965’te yeni 250S / SE’de manuel şanzıman kabul edildi.

1967’de, 250 sedan serisinin piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra, 230SL, 250SL ile değiştirildi. Daha büyük motoru, düşük devirlerde biraz yetersiz performans gösterdi. Ne yazık ki, yüksek hızlarda güvenilirlik sorunları vardı ve bu, bir spor otomobil sürücüsü için çok da eğlenceli değildi. Bu sorun hızla çözülmesine rağmen, araç aynı zamanda nispeten yüksek yakıt tüketimiyle de ünlüydü. Sadece bir yıl sonra, daha büyük, boğucu 2,8 litrelik bir motorla değiştirildi. 170 hp teklif etti. Önceki 150 hp ile karşılaştırıldığında 5750 rpm’de. 5500 rpm’de ayrıca biraz daha fazla torka ve iyileştirilmiş yakıt ekonomisine sahipti.

250SL Benz, 230SL ile neredeyse aynı olan 22.800 DM’ye (5.700 $) mal olurken, 280SL 1.500 DM (375 $) daha fazlaydı. ABD’de 280SL, ek hizmetlere bağlı olarak yaklaşık 7.500 dolara mal oluyor. Ancak müşteriler umursamadı, paketi beğendiler ve koşarak geldiler. Beş yıl içinde Mercedes Benz 280SL, yarısından fazlası Kuzey Amerika’ya giden 23.885 adet satmayı başardı. 230SL aynı dönemde 19.813 adet sattı.

Paylaş:

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

%d blogcu bunu beğendi: