Otomotiv

Hindistan ve araba geri dönüşümü

Hindistan ve araba geri dönüşümü

Bununla birlikte, Hindistan’ın araba geri dönüşümü veya parçalama ekosistemi hala emekleme döneminde. Bu sektöre esas olarak kayıt dışı sektör hakimdir. Delhi’deki Mayapuri ve Jama Mescidi, Mumbai’deki Kurla, Chennai’deki Pudupet gibi alanlar şu anda hurda metal mezarlıklarıdır.

Bu alanlardaki faaliyetler büyük ölçüde düzensiz ve denetimsizdir. Bu, işleme sürecinin çoğunlukla karmaşık ekipman ve süreçler kullanılmadan gerçekleştirildiği anlamına gelir. Kurtarma ve verimlilik de düşüktür. Bu süreçler yalnızca sağlık riskleri oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda ciddi güvenlik boşluklarına da sahiptir.

Geçmişte pazarları çevreleyen sağlık tehlikeleri dikkatleri üzerine çekmiştir. Birkaç yıl önce Cobalt 60 kalemin neden olduğu bir radyasyon vakası vardı.Kurşun piller de içerik olarak zararlıdır. Yollardan boşaltılan araç yağları, çevrede son derece sağlıksız koşullar yaratır. Alevle kesme uygulaması büyük miktarda kirlilik yaratır ve nefes almayı imkansız kılar, bu da her durumda Delhi’de var olan korkunç hava kalitesini düşürür.

Hükümet, bu pazarlara giren mevcut eski araba akışına ek olarak, otomobiller için çok ihtiyaç duyulan kullanım ömrü sonu politikaları geliştiriyor. Avrupa’da 9,73 yıla kıyasla Hindistan’da ortalama 18 yıllık araç ömrü ile araçlar çok daha uzun ömürlüdür. Etki açıktır: eski bir araba, modası geçmiş teknoloji vb. Nedeniyle yeni arabalardan 10 kat daha fazla emisyon üretir. Delhi hükümeti, başlangıç ​​için, 15 yaşın üzerindeki 37 bin arabanın bertarafı için bir politika geliştirdi. Arabaların% ‘si Delhi’de kayıtlı.

“Araçlara el konulduktan sonra ne yapılacağı konusunda polise veya hükümete yardımcı olacak bir düzenleme şu anda yok. Yeni düzenlemeler, eski arabaların uygun şekilde imha edilmesini sağlayacak bir mekanizma oluşturacak. Bu, kendi türünün ilk politikası olacak. Hindistan, “dedi Hindustan Times Taşımacılıktan Sorumlu Komisyon Üyesi Varsha Joshi.

Şimdi soru şu: Delhi (veya Hindistan) bu eski arabaları geri dönüştürmek için yeterli ve doğru kapasiteye sahip mi?

Hindistan’ın, araba hurdaya çıkarma uygulamalarını organize bir düzeye getirmesine yardımcı olmak için Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’nden en iyi uygulamaları ödünç alması gerekecek.

Bu işlemde önce araba kirden arındırılmak üzere gönderilir. Dekontaminasyon işlemi tüm tehlikeli atıkları – piller, hava yastıkları, gaz silindirleri, cıva anahtarları, lastikler, klimalar, sıvılar ve yağlar – güvenli bir şekilde ortadan kaldırır – bu, gelişmiş ekipman kullanılarak yapılır. Araba daha sonra yeniden satış / kullanım için iyi parçaların çıkarıldığı demonte gönderilir. Aracın geri kalanı daha sonra basılır / kesilir. Sıkıştırılmış araç daha sonra işlenmek üzere bir parçalayıcıya gönderilir.

Parçalama 3 araç bileşenini ayırır:

• Demir içeren metaller – malzeme olarak işlenir

• Demir dışı metaller – malzeme olarak işleme

• Kıyılmış kalıntılar – çöp sahalarına gönderilir veya mümkünse geri dönüştürülür.

Örgütlü süreç, örgütlenmemiş pazarlarda kaba kuvvetin aksine makineler tarafından yürütülmektedir. Bu organize süreçlerden neredeyse sıfır kirlilik ve atık üretilir.

Sonuç, üretilen hurda çeliğin yeniden kullanıldığı ve doğal kaynak çıkarımına olan bağımlılığın yanı sıra hurda çelik ithalatının azaldığı döngüsel bir ekonomidir (Hindistan şu anda 8 milyon ton hurda çelik ithal etmektedir). Bu nedenle, bir Hindistan bağlamı için bir saate ihtiyaç duyulması, yalnızca etkili bir ömrünü tamamlamış araç politikası değil, aynı zamanda organize bir araç hurdaya çıkarma uygulamasıdır.

Paylaş:

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

%d blogcu bunu beğendi: