İş Dünyası

Batık Costa Concordia ve Etik ve Uyum Programlarıyla Paralellikler

Dünyanın çoğu, İtalya kıyılarında batan Costa Concordia yolcu gemisinin medya fotoğraflarını görünce şok oldu. Bu grupta olduğumu biliyorum. Şahsen bir deniz yolculuğuna çıktığım ve günümüzün yüksek teknolojili yolcu gemilerinde tahliye tatbikatlarının ve prosedürlerinin nasıl kullanıldığını fark ettiğim için özellikle şok oldum. Beni daha da şoke eden şey, bu prosedürlerin hiçe sayılması ve geminin kaptanı ve mürettebatının görünüşte yanlış kararlarının örüntüsüydü. Bu deneyim, bir felaket olduğunda nelerin yanlış gidebileceğinin ve nelerin iyi gidebileceğinin güzel bir örneğidir. İş dünyasında mükemmel bir şekilde uygulanabilir.
Birçok soru hala cevapsız kalıyor ve bazıları uzun bir araştırmadan sonra bile cevaplanamayabilir. Bildiğimiz şey, geminin 21:45 sıralarında bir kayaya çarptığı. Çarpışmadan birkaç dakika sonra, makine dairesi şefi, teknenin 70 metre (230 fit) kadar onarılamaz bir şekilde yırtılması konusunda kaptanı uyardı. Çarpışmadan 15 dakika sonra, gemideki yolcular yerel polisi karaya çağırdı ve polis de akşam 22:03’te İtalyan Sahil Güvenlik ile temasa geçti. Yolcunun saat 22.20’de kaydedilen video görüntülerinde, can yelekleri giyen panik halindeki yolculara bir ekip üyesi tarafından “her şeyin kontrol altında olduğu” ve kabinlerine dönmeleri gerektiği söylendi. Liman yetkilileri, çarpışmadan yaklaşık bir saat sonra, 22:42’ye kadar çarpışma konusunda uyarılmadı. Bazı yolcular kıyıya yüzmek için suya atlarken, gemiyi tahliye etmeye hazır olan diğerleri, cankurtaran botlarının hemen suya indirilmesine direndikleri için mürettebat tarafından 45 dakikaya kadar alıkonuldu. 22:58’de gemide bir tahliye sinyali duyuldu. Kaptan Scettino, gemiyi saat 11:30 sularında terk etti. Saat 01:04’te bir Hava Kuvvetleri subayı helikoptere bindi ve uçakta 100 kişinin daha olduğunu söyledi. Son yolcular saat 01:30 sıralarında tahliye edildi. Bu felaket sonucunda 4.000’den fazla insan tahliye edildi, en az 17 doğrulanmış ölüm, 64 kişi yaralandı ve 16 kişi hala kayıp.
Kaptan Scettino ve geminin diğer zabit ve mürettebatı tarafından verilen kararları veya kararsızlıkları sorgulamak kolaydır. Geçmişe bakmak, anın kaosundan uzak, dışarıdan bir gözlemci için her zaman daha nettir. Teknenin belirtilen rotadan herhangi bir nedenle sapması durumunda, bilgisayar programlı rotaları ve alarmları hem görsel hem de seslidir, bilgisayarda saklanır ve GPS ile kontrol edilir. Bu alarmlar ekip tarafından manuel olarak devre dışı bırakılabilir. Costa Concordia durumunda, gemi rotasından saptı ve bilgisayarlı navigasyon sistemi devre dışı bırakıldı. İkinci kez tahmin edilmesi kolay olan, mürettebatı ve yolcuları korumak için kurulan kontrollerin kaldırılmasıyla ilgili.
Doğru giden pek çok yolcunun tepkisi oldu. Uzun zaman önce bir liderlik eğitiminde bana öğretildi: “Gördüğün zaman konuş!” Yerel yetkilileri arayan yolcuların yaptığı da tam olarak buydu. Mürettebat yetkililerle iletişime geçmeden önce gemideki sorunu polise bildirdiler. Bu yolcular bir şeylerin yanlış olduğunu biliyorlardı ve mürettebatın bir sorun olmadığı konusunda ısrar etmesine rağmen bir şey söyleme cesaretini gösterdiler. Bu yolcular Sahil Güvenlik’i getirmek için hiçbir şey söylemeselerdi tahliyenin ne kadar süreceğini bir düşünün?

Peki bunun iş dünyasıyla nasıl bir ilgisi var? Tıpkı yolcu gemileri gibi, işletmelerin de kuruluşları, çalışanları ve müşterileri korumak için kontrol görevi gören politikaları ve prosedürleri vardır. Bu politika ve prosedürleri takip etmek herkesin işinin önemli bir parçasıdır. Bazen yönetim, kontrolleri görmezden gelmeyi veya yok saymayı seçer ve bu olduğunda, insanların konuşmaları gerekir. Unutma: “Gördüğünde bana söyle!” Endişeleri bildirmek veya Etik ve Uygunluk Yardım Hatları ile iletişime geçmek için yerleşik yönetim prosedürlerini kullanın. Kendinizi batan bir gemide bulursanız, bir şey söyleyin.

Paylaş:

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

%d blogcu bunu beğendi: