Salı günü öğleden sonra saat 3 civarında Mohan, havayolu şirketi için kendisini alışılmadık düşük satış döngüsünden kurtaracak büyük bir anlaşma yapmaya çok yakın olduğunu fark ediyor. Gün batımından kısa bir süre önce, bir rakibe yenilir ve bu, üç günlük sürekli ter ve tatlı konuşmanın ardındandır. Sakin ifadesinin arkasında, çocuklara iyi geceler dileyip 5:46’da eve dönerken, başını hafifçe en sevdiği JJ Cale çalma listesine sallayarak, depresif bir kalp yatıyor. Zor bir gündü.

Mohan duşa girip çıkıyor, sonra asansörü bodrum katına indiriyor ve ışıksız bir köşede küçük bir krom parıltısına doğru yürüyor. En gurur duyduğu iki tekerleğe yaklaşırken, hafif bir gülümseme, günün bağırsak yan ürünleriyle ilgili önceki tüm açıklamalarını eritiyor. Bir dekompresyon ve iki vuruştan sonra eve teslim etmemeye karar verdikten sonra ekmek için on iki kilometre uzaklıktaki Satya’s Bakery’ye gider. Çünkü bir şekilde gümüş kurşununun isabeti, stresli nöronları yatıştırmakta asla başarısız olmaz.

Akşam yemeğinde tavuklu ve peynirli sandviçleri yudumladıktan sonra tek kanepeye oturur ve değerli kitabını sehpanın üzerine koyar, Royal Enfield ciltli koleksiyoncu baskısının camlı sayfalarını yavaşça çevirmenin tanıdık nirvanasını hisseder…

… Sir Arthur Conan Doyle’un Dr. John H. Watson’ı Sherlock Holmes ile tanıştırdığı sıralarda, tanrılar oldukça ünlü bir motosiklet olacak bir bisiklet için sağlam bir çerçeve vizyonuna gülümsediler. 1880’lerin başında, George Townsend, Jr., Townsend Cyclists Saddles and Springs şirketini yerel bir mucidin tek bobinli eyerini üretmekten güçlü ahşaplarıyla hatırlanan komple bisikletleri üretmeye yönlendirdi.

Yaklaşık on yıl sonra, Middlesex silah fabrikası Enfield için hassas tüfek parçaları üretmek üzere değerli bir sözleşmeyi kazandıktan sonra, yeni adlandırılan ve kontrol edilen Eadie Manufacturing Company Limited, Enfield bisikletinin piyasaya sürülmesiyle dönüm noktasını kutladı. “Telif hakkı” ile olan ilişki, bu bisikletleri üreten uzman şirketin Royal Enfield Manufacturing Co. olmasıyla başladı. Ltd.

Royal Enfield’ın motorlu araç üretimine ilk adımı, hayal bile edilemeyecek 1,75 beygir gücündeki üç ve dört tekerlekli araçlarla başladı. 19. yüzyılın en büyük sağ partilerinin heyecanı ve akşamdan kalmalarının sona ermesinden kısa bir süre sonra, Fransız tasarımcı Louis Goviet ilk Royal Enfield motosikletini yarattı. Ön tekerleğin üzerine monte edilmiş şaşırtıcı derecede küçük bir Minerva motoruyla, 1901’de hemen üretime girdi.

Önden motorlu tasarım, öndeki aşırı ağırlık nedeniyle ilk tekerlek viraj çekişi için aşırı yüklendiğinden kısa süre sonra “çekişini” kaybetti. Motor, ön tekerleğin arkasına çerçeveye taşındı ve geçici olarak sürücünün arkasının altındaydı. Royal Enfield daha sonra Enfield Autocar Company adında yalnızca otomobil ve motosiklet üretimine ayrılmış bir bölüm oluşturdu. Alldays and Onions, yakında nakit sıkıntısı çeken Enfield Autocar’ı 1907’den 1924’e, “Bullet” adının “Enfield” ve “Enfield-Allday” rozetleri altında üretilen otomobil modelleri için ilk kez benimsendiği zamana devraldı.

Bir tekerleğin olduğu yerde, genellikle rekabet etmenin bir yolu vardır. 1909’da Royal Enfield, güçlü 297 cc Motosacoche V-twin motorunu kullanan kaliteli bir iki tekerlek seti üretti. Kayış tahriki ile birlikte bakın. V-Twin çok başarılı oldu ve 1910’da Edinburgh’dan Londra’ya kadar prestijli güvenilirlik testlerini kazandı. İki yıl sonra, 770 cc JAP motorlu bir Royal Enfield Model 180. See ve sepet, ünlü Brooklands yarışlarında ikna edici bir şekilde yarıştı. Bazı versiyonlar, halkı çok yönlülükleri konusunda bilgilendirmek için sepete monte edilmiş bir makineli tüfekle sergilendi. Bu tanıtım, şirketin büyümesini hiçbir şekilde “durdurmadı”, çünkü Birinci Dünya Savaşı’nın ardından, artan 180’ler sadece İngiltere’de değil, Fransa, Belçika ve Rusya’da da büyük bir talep yarattı.

Bununla birlikte, burada Hindistan’da çok severek bildiğimiz motosiklet, aslında 1934’te 350cc ve 500cc deplasman iterasyonlarının piyasaya sürülmesiyle ortaya çıktı. açık valf mekanizmalı cm – ilk gerçek Royal Enfield mermileri. Dünya Savaşı’ndan sonra Enfield, 1947’de daha yumuşak ön hidrolik sönümleme ile 500 Model J’yi yeniden piyasaya sürdü. Bu ekonomik beygir iyi sattı; Devrim niteliğindeki arka yaprak yaylı süspansiyon, kısa bir süre sonra Bullet 350 OHV ve 25hp 500’de tanıtıldı.

Royal Enfield’ın 1959’da tarihteki belki de ilk “superbike” olan 700cc Constellation Twin’i üretmesiyle anıldığı için, Enfied ile ilgili harikalar o sıralarda hiç durmadı. Hatta bazı Enfield’lar sınırı geçerek ABD’ye girerek onları Kızılderili Kızılderilileri olarak yeniden adlandırdı. Ancak Yankees göçmenlere karşı çok sıcak değildi.

Dünyanın en iyi konseri New York, Woodstock yakınlarındaki bir çiftlikte yapıldığında, ekonomik Japon motosikletleri pratik öfkenin konusu olacaktı. Bundan sonrakiler, ilk tutumlu ithalatın test edildiği anda öngörülebilirdi. Britanya’nın Royal Enfield’inin ölümü nihayet 1970’de Bradford-upon-Avon fabrikaları kapatıldığında geldi ve Redditch fabrikasının 1967’deki kapanışını uysalca taklit etti…

Mohan güçlü bir viski doldurur ve yemekten sonra yanar.

…Bu arada Hindistan, yirmi yıldan fazla bir süre önce bir merminin anında fark edilen etkisi ile tanışmıştı. 1955’te hükümet, öncelikle sınır hizmetinde kullanılacak 800 Enfields’lik bir parti sipariş etti. Redditch, üretim maliyetlerini azaltmak amacıyla, Enfield India adı altında büyük ölçüde değişmeyen Bullet 350 için İngiliz yapımı bileşenleri bir araya getirmek için ortak olarak Madras Motors’u seçti.

Ellili yılların sonunda, Hintli yan kuruluş, gerekli tüm araçları satın aldıktan sonra yerel olarak Royal Enfield bileşenlerini üretiyordu. Enfield India, 1967’de tamamen bağımsız bir Bullets üreticisi oldu. Şirket, Eicher 1994 yılında şirketi satın alana ve ertesi yıl “Royal Enfield” adının haklarını alana kadar yaklaşık otuz yıl boyunca bu single’ların örneklerini yayınlamaya devam etti.

Ne yazık ki, mermilerin orijinal 1893 mantralarının önerdiği gibi “silah gibi yapılmadığı” uzun zaman oldu. Anlık değil, kurcalamaların park edildiği her yerde endişe verici petrol sızıntıları meydana geldi ve sözde sıkı herhangi bir bağlantıdan gresi boşaltmaya yönelik ezici dürtü, yeni yıkanmış giysiler üzerinde parlak, rastgele siyah çizgiler oluşturma eğilimindeydi. O zamanlar piyasada çok fazla seçenek olmadığı için, başka bir bisiklet üreticisine sadakatte bir kaymayı tehdit etmek için çok fazla seçenek olmadığı için o zamanlar çok fazla şikayet yoktu.

Alıcıların demografisi özellikle son yıllarda değişti. Daha genç, daha “sofistike” müşteriler, iyileştirmeler talep eden kusursuz chino’ların tümü, geçmiş yılların kabul edilen müşteri tabanına eklendi ve Anfield’ı oturup kötü işçiliği fark etmeye zorladı. Şirket için bir nimet olduğu ortaya çıktı.

Royal Enfield şu anda talebi karşılayamıyor ve üretim kapasitesini artırıyor. Sürekli olarak doğru yönde adımlar atılıyor ve çoğu Bullet bugün hala 1960’ın temel tasarımını kullanıyor olsa da, katlanarak daha güvenilir, sürmesi daha kolay ve birlikte yaşaması daha kolay. Vardiya, eski olağandışı (ve bazen yeni başlayanlar için güvenli olmayan) sağ taraf konumunun aksine, solda bulunur. Birçok alıcı, geçmişte en tutkulu meraklılar tarafından bile rüşvet verilmeyen günlük yolculukları olarak bile bunları kullanıyor.

Royal Enfield Bullet, sanatlarını sergilemek için uzun zamandır favori bir özelleştirici olmuştur. Banka hesap özetlerinin genellikle kalite kişiselleştirme çalışmasından önce gelmesi nedeniyle sonuçlar her zaman tamamen şaşırtıcı olmasa da, bir avuç düşük profilli mod gurusu hala kalite bayrağını tüm hızıyla koruyor. Mükemmel boru uzunluğunu elde etmek ve doğru akustik kişiliği elde etmek için susturucuyu değiştirmek gibi satış sonrası modifikasyonlar, bugün yeni Enfield sahipleri için neredeyse yazılı olmayan bir kuraldır. Becerilerini ve tutkularını Bullet tuvalinde sergilemek için coğrafi sınırları aşan saygın İsviçreli Enfield distribütörü ve tuner Fritz W. Algy ve İngiliz Andy Berry gibi uluslararası isimleri unutmayalım.

Bugün, Royal Enfield’ın portföyünde 350 ve 500 cc deplasmanlı bir düzine tek silindirli model bulunmaktadır. bkz. benzersiz mekanik yetiştirmelerine karşılık gelen. Dönen iki tekerlekli endüstrimizin tarihindeki herhangi bir motosiklet için kayda değer en uzun sürekli üretim, ana karaktere aittir – Bullet, Hindistan’ın Motosiklet Onur Listesi’nin bariz bir gözü olmuştur.

Açık kaldırımda rasgele ilerlerken, çoğunlukla omurgasız, düşük güçlü, yeni çağ yarışmalarının gövdesinde titreyen o ikonik bas rezonansının hiçbir alternatifi yoktur. Genellikle “Bullet” ile aynı nefeste tekrarlanan “şanlı tarih” ve “ebedi miras” gibi ifadelerle, bu sarsılmaz tek potlu simge, Royal Enfield zaman kapsülünü biraz kazmayı haklı çıkarır…

Mohan ikinci bardağından son bir yudum alır, oval bir balsa masasına kalın bir bardağı tıkırdatır ve her zaman derinden bağlı olduğu Enfield hikayesinin sonsözünü okur:

Doksanlı yıllarda aile

Ellilerinde hasta adam

Ve altmışlardan bir kurşun

Sonunda ayrıldı.

Duygusal bir vedaydı

Ancak bir sonraki toplantı ertelendi.

Bir esneme, bir sıyrık ve birkaç adım sonra, fan tam gaz çalışırken yorganın altında. Şimdi saat sabahın biri, yorgun ama ruhundan son derece memnun. Mohan’ın günü, kendisine ait olduğunu bildiği nimeti yerine getirmek için o değerli birkaç saati ayırdığında bir geceye dönüştü – neden sadece bazı efsanelerin gerçekten krallığa layık olduğunu denemek ve anlamak için bir fırsat.

Paylaş:

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

%d blogcu bunu beğendi: